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世界空港設計起飛

導讀:在全球旅游業繁榮;提倡保護環境和旅客運輸量不斷增加的形勢下,建筑師必須改進空港的設計,以滿足新的要求。

在全球旅游業繁榮;提倡保護環境和旅客運輸量不斷增加的形勢下,建筑師必須改進空港的設計,以滿足新的要求。

航空業面臨的新問題

在2002年,史蒂文?斯皮爾伯格導演的電影《逍遙法外》(Catch Me if You Can)有一個難忘的鏡頭:飾演泛美航空公司飛行員的演員萊昂納多?迪卡普里奧快步穿過一個機場,后面跟著一群漂亮的空姐。他們的端莊的制服、機場上清新的空氣、樂觀的氛圍——全都反映了一個已過去的時代——航空旅行的“黃金時代”,并且,與現在的機場環境形成鮮明的對比。

出現這種改變有許多原因——尤其是現在面臨著兩個大問題——油價上漲和全球恐怖主義的威脅。最初設計的機場沒有考慮進行安全檢查,現在增加了安全檢查內容,導致機場擁擠和重新整改。美國“詹斯勒建筑事務所”(Gensler)的航空建筑設計室主任羅恩·斯坦納特說:“旅客在登機之前,將進行安全檢查,這就增加了機場設施的負擔。

換言之,旅客越多,需要檢查的行李就越多,并且,等待的時間越長,意味著需要更多的行李庫、更多的座位、更好的食品、更好的接待和零售設施。

由于旅行者的人數繼續大量增加,上述問題只能變得更加糟糕。“國際機場協會”的總干事羅伯特?阿倫森說:“到2020年,將有70億旅客使用機場。但按照目前空港的建設速度和空港容量的約束,屆時全球機場僅可能接納60億旅客。機場的旅客容量有10億旅客的缺口,意味著非常擁擠,或失掉顧客。在一個競爭激烈的產業,對某些機場來說,實際上是一個兩難選擇。”

另一個情況是機楊基礎設施老化。在美國的丹佛市,惟一的一個重要的新機場,是在30年前建設的。在歐洲,在過去的10年內,僅有雅典和奧斯陸建設了新機場。機場擴建的進程也很緩慢。倫敦希思羅機場建設第五條跑道,用了6年時間才獲得批準。新西蘭奧克蘭市建設第二條跑道,用了7年時間才獲得批準。日本成田機場一條新跑道的批準用了10年時間。但這條跑道仍然太短,不能起降比波音767更大的客機。

機場的地位在改變

“詹斯勒建筑事務所”的斯坦納特說:“除了美國,其他地方的機場都是私營的,或是公私合營的。它們進行商業性運作,自已管理,并且能賺取利潤。但在美國,機場私有是非法的。”

美國國會將在9月份通過的一個法案,可能改變機場的一些籌措資金的機制。因為機場希望放寬對“旅客機場設施使用費”的收費限制,或完全取消限制。斯坦納特說:“我們要求將為機場基礎設施籌措資金的權利,從航空公司的手中,轉移到機場手中。”

他說:“這將是一個非常深刻的變化。在過去,航空公司把機場看成一種服務性的產業,為它們和它們的旅客提供場地。現在,機場把航空公司看成在為它們的顧客提供服務。從機場的角度看,這是一個全面的改變。它們認識到,為了賺錢和提供高水平的服務,它們必須進行商業性運作。否則,旅客就會走向別處。在美國東海岸,實際上每隔10英里就有1個機場。如果你不喜歡這個機場,你可以去另一個機場。

在這種情況下,許多機場場競相通過設計來顯示自己與眾不同,提高自己的競爭力。韓國用它在仁川的海島機場與日本關西的海島機場比賽。日本則以另一個建設在海島上的成田機場加以回擊。中東的迪拜目前投資41億美元,建設世界上最大的機場,以起降空中客車公司的A380巨型客機。

分析家認為,航空運輸業最大的增長是在東方。預期到2025年,亞太地區航空運輸市場將超過北美市場。亞太地區將會建設許多航空運輸基礎設施。中國加快了航空運輸基礎設施的建設,除了由“諾曼?福斯特建筑事務所”(Norman Foster & Partner)設計的在2008年奧運會啟用的新機場,還計劃建設48個新機場。印度民航部長最近表示,他將支持開辟新的航線和增加配套基礎設施,減輕交通的擁擠。

為世界設計更好的機場

但提供更多的飛機和航班不是一個簡單的問題,還有來自環境保護組織的不斷增加的壓力。環境保護組織要求減少溫室氣體排放,并且減輕飛機和機場對環境的影響。HOK建筑師事務所紐約辦事處主管肯特?特納說:“我們必須找到辦法,使機場更快地吞吐旅客,并且找到使飛機起降更快和更有效率的辦法。”

特納最近結束了在波士頓的洛根機場6年的建設工作。洛根機場是獲得LEED綠色建筑設計證書的第一個美國機場。

在許多情況下,機場采用了“大天幕”(marquee)設計方式。建筑師福斯特在北京、理查德?羅杰斯在馬德里、倫佐?皮亞諾在日本關西、海莫特?揚在泰國曼谷的機場設計方案,以及弗蘭克?蓋里的到現在為止仍未被批準的威尼斯機場設計方案,都采用了這種設計方式。但這種設計手法沒有得到業界所有人的認可。一些人的觀點是,每一個機場對它的場所都應該是獨特的,而不是簡單地在一個建筑上加點新的裝飾品。

“詹斯勒建筑事務所”的斯坦納特說:“在歐洲和亞洲,大型建筑事務所是很受追捧的。因為機場擁有者認為,大型建筑事務所可以使他們的機場比競爭對手的建設得更好。”

斯坦納特說,“詹斯勒建筑事務所”在全世界設計了44幢機場大樓——包括即將建成的肯尼迪機場“捷藍航空公司”專用候機樓和芝加哥奧黑爾機場第五候機樓,都是大型建筑事務所的作品。但他強調,看起來給人印象深刻的,但實際上膚淺的設計,不能為消費者的需求服務。

斯坦納特認為,就機場來說,一種雄偉的表現方式可能不是它所需要的。“它必須把工功能放在第一位,外表是內部的反映。看到外部的主要是飛行員,而漂亮的天花板能讓數百萬人感到舒服。

有一件事情可以肯定,人們離不開航空旅行;航空運輸業面對的挑戰不能忽視。機場繼續對地方經濟和雇用做出重要的貢獻。例如,“亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場”一年的地區經濟影響超過187億美元;全世界的機場直接雇用的工人超過350,000人,相關工作位置達450萬個以上。


下面是世界上一些比較突出的空港設計:



圖1、新一代空港
現今的空港設計有很多要求,包括頂尖的設計;高標準的抗震能力;能夠避免恐怖襲擊;具有“生態友善性”等。全球的機場開發商正在這些方面展開競爭。



圖2、“模塊化”空港(Modular)——馬德里巴拉哈斯國際機場(Madrid Barajas)第四航站大樓(Terminal Four) 
建筑師:理查德?羅杰斯建筑事務所(Richard Rogers Partnership)、拉梅拉建筑事務所(Estudio Lamela)



圖3、快速周轉空港(Quick Turnaround)——肯尼迪機場第五航站大樓(JFK, Terminal Five)
建筑師:“詹斯勒建筑事務所”(Gensler)



圖4、先進的(Advanced)空港——北京新機場
建筑師:“福斯特建筑事務所”(Foster & Partners)



圖5、最有安全意識的空港——以色列“班固利恩國際機場”(Ben Gurion, Israel)
建筑師:SOM建筑事務所、“特拉維夫卡米建筑事務所”(Karmi Associates of Tel Aviv)、“摩西?賽弗迪建筑事務所”(Moshe Safdie & Associates)



圖6、世界上最大的空港——沙特阿拉伯達曼市“法赫德國王國際機場”(King Fahd International Airpor)
建筑師:“山崎實建筑事務所”(Minoru Yamasaki Associates)



圖7、世界上最繁忙的空港——美國“亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國際機場”( Hartsfield-Jackson Atlanta International Airports )
建筑師:“史蒂文斯-威爾金森建筑事務所”(Stevens & Wilkinson)、“史密斯-欣奇曼-格里爾斯建筑事務所”(Smith Hinchman & Grylls)、Minority Airport Architects & Planners建筑事務所、Pate-Turner建筑事務所和Joint Venture建筑事務所。



圖8、最抗震的空港——日本關西國際機場(Kansai International)
建筑師:“倫佐?皮亞諾建筑事務所”(Renzo Piano Building Works)



圖9、最有宗教色彩的空港——沙特阿拉伯吉達國際機場“哈吉航站”(Hajj Terminal, King Abdul Aziz International Airport)。
建筑師:SOM建筑事務所



圖10、特殊設計的空港——迪拜機場(Dubai Airport)
設計咨詢:“巴黎國際機場公司”(Aeroports De Paris International)、Dar AL Handasah Consultants公司。



圖11、新加坡空間航站

來源: 互聯網
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